ciao raga,ma qualquno di voi ha cambiato l'alternatore al ferro???
il mio ha il regolatore andato,ma non so' se riesco a trovare solo il regolatore,quindi mi chiedevo se avate qualche sito dove posso trovarlo ad un prezzo decente???

bhe oggi mi sono informato,solo il regolatore viene 200 ero più iva!!!!
certo che pero' i pezzi di ricambio daihatsu sono cari e introvabili!!!!!
mahhhhh

CIAO..UN MESE FA AVEVO IL TUO PROBLEMA...MI E PARTITO IL REGOLATORE...MI SI ACCEDEVANO 2 SPIE...HO PROVATO A CAMBIARLO CN UNO SIMILE..RISULTATO..E DURATO 2 GIORNI...IL MIO CONSIGLIO E TROVARLI IN UNO SFASCIO..IO HO FATTO COSI....SPESO 70 EURO ALTERNATORE E REGOLATORE...VANNO BENISSIMO....SE L ALTERNATORE E ANCORA SEMI NUOVO TE NE AGGORGI DAI CARBONCINI CHE NN DEVONO ESSERE CONSUMATI....SE LO FOSSERO E VERO CHE LI POTRESTI POI SEMPRE SOSTITUIRE, MA E ANCHE VERO CHE CI SAREBBE COMUNQUE UNA MAGGIOR USURA GIA DELL INDOTTO E QUESTO TI COMPORTEREBBE UNA MINOR DURATA.....

originale ci vogliono 30 giorni lavorativi mi hanno sparato una cifra """ALLUCINANTE"ASSURDA,mentre girando nel web ho trovato l'alternatore nuovo a 200 euro!!! domani lo fermo e dopo 2 giorni mi arriva!!!!!
MA CHE BATTERIA POSSO METTERE SOTTO,PENSANDO SI METTERE IL VERRO????

eh,se n'era già parlato di sta storia batteria-alternatore...sempre meglio tenere la batteria originale...dici che il verro non lo regge!?!
io di alternatore ho speso piu' di 450...hella con 3 anni di garanzia...metà l'ha pagata il concessionario...costano una fucilata!!

infatti mi sa' tanto che guadi fiumi e pozzangheroni,devono aspettare u po' x rivedermi!!!!!

Ciao ragazzi.
Mi spiace pe ri problemi di leslie , anche il mio alternatore aveva dato qualche segno di cedimento e allora lo ho tirato giu effettuandogli una discreta revisione, comprensiva di sostituzione del cuscinetto che regge l'indotto.

Ora, parlando di verricello e di batterie , quella del feroza e una batteria moolto piccola.
Mentre i possessori di jeep diesel con motori di 2.5 cc e oltre (vedasi defender & C. ) possono permettersi di tenere anche la batteria originale perche gia e molto generosa (almeno sono da 80Ah) noi che abbiamo una batteria si e no come quella della UNO , dobbiamo sostituirla se intendiamo installare dei verricelli che almeno si tirino 9000lbs

C'e pero anche da dire che l'alternatore andrebbe di norma aumentato di amperaggio di conseguenza e pertanto sostituito , cosa che visti i costi, nessuno fa. Piuttosto ci sono persone che magari si ingegnano e cercano di farci stare l'alternatore di un furgone preso da un demolitore che , prese le opportune misure dei supporti , si presta a essere staffato al posto del nostro originale ........e poi si installa su una batteria adeguata....esempio pratico ........alternatore da 85Ah ------> batteria 85Ah....
Si puo salire anche fino a 100 ah con un alternatore che almeno ne fa 85 , certo che il nostro che ne fara' si o no 60 , non e consigliabile farlo lavorare duro con una batteria da 90ah , al massimo montiamola da 80.
diciamo che ci possiamo stare dentro con 20ah piu del valore della corrente fornita dal nostro alternatore.


Tenete poi presente che una batteria da 85 90 ah non certo occupa lo spazio della nostra originale quindi bisogna poi approntare modifiche con una piastra per tenerla fissata al suo posto.

Altra variante puo essere quella di installare un PARALLELATORE e montare 2 batterie di capacita pari alla originale.........il parallelatore, originariamente studiato per i camperisti, serve per far caricare allì'alternatore PRIMA la batteria "originale " ....quando questa sara' al max , il parallelatore carichera' l' altra . Facendo cosi si usa l'alternatore senza farlo spremere e si ha una capacita di scarica allo spunto di 1000 1200A con 120 Ah circa , ideali per far lavorare bene il verro , che nn si usa tutto il giorno ma quando si usa vuole una corrente di oltre 100A allo spunto .......nn sono pochi!

Inoltre , il parallelatore consente la ricarica delle batterie a veicolo fermo , collegando se previsto al suo apposito ingresso un Pannello Solare di almeno un 25W...non sembra ma e ideale per chi ha problemi di scarica a fermo veicolo , magari perche nn lo usa tanto....
La seconda opzione e quella che realizzero' nei prossimi tempi , anche se in parte e' gia funzionante , infatti il mio pannello al momento carica da fermo la sola batteria originale del veicolo , devo solo installare la seconda col parallelatore.

Per qualsiasi info sono qui.

ciao alessio

grande Alessio!!!!!
ottima spiegazione,infatti mi sa' tanto che per adesso lascio in sospeso il discorso verricello,x omologarlo e via dicendo ci vogliono soldi e tempo,e metto una batteria normale,da 60 o poco poco di più senza arrivare all'80.
voglio vedere se esistono da 79 ah!!!!!
se le misure ci dicono ecc.........
cmq meno male che è arrivata l'estate cosi gli alternatori stanno al sicuro da acqua,almeno nel mio caso!!!!

domanda a cingiale e a tutti:
oggi mi è arrivato il nuovo alternatore ma confrontandolo ho notato che ha 2 spinatti mentre il veccchio 3!!!


VECCHIO ALTERNATORE

NUOVO ALTERNATORE

bella domanda... oggi non riesco ma domani guardo...

mmmm....boh... ma è originale?

rigenerato!!

CIAO...QUELLO CHE AVEVO MONTATO IO E CHE A DURATO 2 GIORNI E QUELLO CN 3 ATTACCHI,IL MIO ORIGINALE FERRO F 300 DEL 91..16 VALVOLE EFI A DUE ATTACCHI COME QUELLO CHE TI E ARRIVATO...COMUNQUE SE IL TUO NN ERA GIA STATO SOSTITUITO...DOVRESTI AVERE GLI ATTACCHI X 2 CHE COINCIDONO....IN OGNI CASO SE VUOI SAPERE IL COLORE DEI FILI X COLLEGARLO SE VUOI GUARDO E TI FACCIO SAPERE...[COLORE E POSIZIONE]..

tutti gli alternatori di tutti i veicoli hanno il positivo di potenza in uscita B (quello con contatto a vite grosso M5)
e un uscita W che serve per ecccitare l'alternatore stesso.
Il piedino W viene infattii mosso dalla quantita di carica....se la batteria e carica non fa lavorare l'alternatore , quando e scarica invece si crea una tensione che tiene eccitato l'indotto e quindi fa produrre energia.
Un alternatore quindi , apparte lil negativo che viene preso dalla carcassa di metallo ( e a massa sul corpo dello stesso ) ha poi bisgno di altri 2 fili soli che sono il contatto grosso filettato B e il W per il suo controllo
Normalmente l'altro piedino in piu serve per il contagiri , si crea una tensione che viene gestita dal contagiri e che quindi varia con il regime del motore.

in teoria quindi i piedini "UTILI " sono solo questi ecco perche il tuo alternatore ha solo 2 contatti sul connettore.
e non vorrei cha anche sul vecchio il 3 pin fosse quasi quas di figura e basta

Non ho al momento schema per poterti dire qualcosa in piu vedo cosa posso fare......vediamo se kidd riesce a trovare qualcosa


vediamo un po cosa trovo

ciao ale